可見，黃金10年之后的中國車市真正走到了拐點的位置,，必須正視和面對,。

        金融危機將給2009年的汽車行業(yè)帶來深遠影響。銀行收縮貸款,，可能會導致一些自身實力較弱的廠家倒閉,。在品牌和車型方面，豪華車和自主品牌影響較大,。受消費稅上調(diào),、金融危機和“現(xiàn)金為王”消費觀念的多重夾擊，豪華車的日子很不好過,。而自主品牌汽車前幾年給人留下了質(zhì)量差,、品質(zhì)壞、服務(wù)水平低的印象,，一時很難改變,。反之，在這一輪沖擊中,，對合資車的影響相對較小,。無論是口碑，還是品牌質(zhì)量,，都牢牢鎖定了一大批消費者,。

拐點并沒有想象中那么可怕。2009年,，經(jīng)過拐點和調(diào)整之后,，中國車市機遇大于挑戰(zhàn)，仍然孕育著各種機會,。

        那些品牌好,、價格適中的合資中級車肯定會成為市場關(guān)注的重點，特別是1.5L左右的合資小車,。成都,、重慶和武漢等內(nèi)地城市,，市場銷量可能會有大幅度上漲,。國家不斷出臺的內(nèi)需拉動決策，將重燃市場的消費信心和熱情,。

        其實,，金融危機對汽車消費環(huán)節(jié)的影響并不大，金融危機雖然讓老百姓的財產(chǎn)大大縮水,，但主要體現(xiàn)在房市或股市等虛擬財產(chǎn)上,，中國老百姓手里的現(xiàn)金并沒有貶值,，反而錢更值錢了。

        最重要的是,，中國老百姓大多數(shù)是買第一輛車,，因此，中國汽車市場的剛性需求依然存在,，只是在購買汽車時,，選擇車型的檔次和價位上會發(fā)生一些變化。同時,，金融危機將改變過去人們盲目的消費觀念,，變得更加理性。

        種種方面表明,，2009年,，車市將進入一個全新的發(fā)展軌跡。這個拐點,，蘊含諸多希望,。