在歐洲,，道路照明占全球能源消耗總量的14-19%,。由于全部致命交通事故中有40%以上都發(fā)生在夜里，盡管晚上的交通量比白天少60%,，道路照明的設(shè)計(jì)者必須在夜間的能源消耗和安全之間找到平衡,。 在夜里,，駕駛員的能見度不僅僅取決于照明的亮度，還取決于道路或人行道的整體“亮度”,，這個(gè)“亮度”包括路面的“反射”程度,，究竟是暗的還是亮的，以及其構(gòu)成材料如何,。

以往,，歐洲EN 13201系列標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國際照明委員會(huì)（CIE）的數(shù)據(jù)提供了數(shù)值，將道路表面的亮度系數(shù)與駕駛者在1.5m高處的視覺模型聯(lián)系起來,，其視角與照射平面夾角為1°,，對應(yīng)的是83m遠(yuǎn)的觀看距離。

然而,，這些標(biāo)準(zhǔn)是建立在1970年代的亮度系數(shù)數(shù)據(jù)和有限的路面類型的基礎(chǔ)上的,，并沒有考慮到新出現(xiàn)的路面類型，也沒有考慮到引入新的照明系統(tǒng)（如LED）的情況,。此外,，模型中的視野角度和距離在城市駕駛中并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槌鞘旭{駛的能見度遠(yuǎn)比83m受到更多的限制,。

研究表明,，使用CIE數(shù)據(jù)作為參照會(huì)導(dǎo)致平均30%以上的誤差，最壞的情況下,，預(yù)期道路亮度的誤差甚至高達(dá)50%,。

然而現(xiàn)在，據(jù)2023年2月8日消息,，這些問題已經(jīng)在現(xiàn)已完成的歐洲EMPIR項(xiàng)目“用于智能和高效道路照明的人行道路面特征”（Pavement surface characterisation for smart and efficient road lighting,，16NRM02，SURFACE）中得以解決,，該項(xiàng)目提供了關(guān)于夜間道路最低亮度級別的最新數(shù)據(jù),，將會(huì)減少能源消耗并提高安全性。該項(xiàng)目的成果將被CEN TC169/WG12用于EN 13201系列標(biāo)準(zhǔn)的下一次修訂,，并被CIE TC4-50用于修訂相關(guān)出版物,，如CIE 144,。

使用SURFACE項(xiàng)目的數(shù)據(jù)可以為明亮的人行道節(jié)省高達(dá)27%的能源，如果使用新的人行道裝置和“智能”自適應(yīng)照明,，節(jié)省的能源則可達(dá)50%以上,，并且通過更真實(shí)的亮度值，提高歐洲道路的安全性,。

本新聞?dòng)蓮V東省WTO/TBT通報(bào)咨詢研究中心摘錄/編輯/整理并翻譯，轉(zhuǎn)載請注明來源,。

更多詳情請見：

www.euramet.org/publications-media-centre/news/news/empir-project-contributes-to-standards-for-road-lighting

關(guān)注“廣東技術(shù)性貿(mào)易措施”,，獲取更多服務(wù)。