2023年9月14日，巴西總統(tǒng)向國會遞交了《未來燃料法案》--這是一個旨在加強技術創(chuàng)新和移動路線脫碳的法律框架。除其他進展外，該法案還鼓勵使用綠色柴油和可持續(xù)航空燃料，并將汽油中乙醇混合物的限制從27.5%提高到30%。

根據該法案，這些措施重視巴西在可再生和低碳能源方面的潛力，有助于實現國家氣候中和戰(zhàn)略，并符合巴西在能源轉型方面的領導地位。該項目由礦產和能源部（MME）、發(fā)展、工業(yè)、貿易和服務部（MDIC）、財政部以及港口和機場部共同建設。在討論起草過程中，其他政府機構以及來自工業(yè)、燃料市場相關部門和科學界的代表也參與其中。

巴西能源部部長亞歷山大-西爾韋拉（Alexandre Silveira）宣布，將有超過2,500億雷亞爾的投資，這將使巴西引領世界能源變革。他總結了什么是綠色燃料：“它是柔性、混合動力和電動汽車的整合；它是第二代乙醇；它是使用E-30的更高效發(fā)動機。它是我們的生物柴油，是綠色柴油，是可持續(xù)航空燃料。這是碳捕集與封存。所有這些都是未來的燃料。”

從油井到車輪

《未來燃料法案》涉及運輸能源去碳化、國家工業(yè)化和提高車輛能效等問題。

該法案建議將國家生物燃料政策（RenovaBio）、現行的“2030年羅塔計劃”（該計劃正在擴大，并將在未來幾周內由巴西工業(yè)發(fā)展部（MDIC）推出）和巴西車輛標簽計劃（PBE Veicular）整合在一起，該計劃基于對推進源整個生命周期的評估，對碳排放量進行衡量，即 "從油井到車輪"。

除了整合和擴大現有機制的范圍，該法案還設立了兩個新方案：國家可持續(xù)航空燃料方案和國家綠色柴油方案。該法案還為二氧化碳的捕獲和地質封存建立了法律框架。

航空燃料

國家可持續(xù)航空燃料計劃（ProBioQAV）旨在鼓勵生產和使用可持續(xù)航空燃料（SAF）。根據該法案，航空公司有義務在國內運營中減少二氧化碳排放，減少比例從1%（2027年起）開始交錯遞減，到2037年達到10%。

減排將通過逐步增加SAF與化石航空石蠟的混合來實現。

綠色柴油

國家綠色柴油計劃（PNDV）不僅是提高去碳化的努力的一部分，也是減少對化石柴油的外部依賴的努力的一部分，鼓勵將其逐步納入國家燃料組合。

在這種情況下，年度納入目標將由國家能源政策委員會（CNPE）制定，該委員會將評估產品的供應條件，包括原材料的可用性、產能和位置。

根據該法案，到2037年，綠色柴油在傳統(tǒng)柴油中的強制比例將不超過3%。

為了確定強制比例，CNPE必須考慮到對最終消費者價格的影響以及國內生產的綠色柴油在國際市場上的競爭力。

生產綠色柴油所使用的技術比生物柴油更先進，因此這種燃料可以完全用作汽車的推進燃料，而無需與石油柴油混合使用。

汽油中的乙醇

該法案的另一個要點是提高了汽油中無水乙醇的最高和最低限制。案文將最低含量改為22%，并將最高比例定為30%，但須經技術可行性驗證。

這一變化是提高巴西汽油辛烷值戰(zhàn)略的一部分，從而帶來內燃機改進的新周期。此外，乙醇還有助于降低消費者的汽油價格。

合成燃料和碳捕獲

該提案將國家石油、天然氣和生物燃料局（ANP）定義為監(jiān)管合成燃料以及地質二氧化碳捕獲和儲存活動的實體。

這種合成燃料被稱為“電子燃料”，是通過氫氣和二氧化碳之間的化學反應產生的，在生產過程中補償燃燒產生的碳排放。這是為減少污染氣體排放而采取的舉措之一，有助于在能源轉型的背景下提高內燃機的環(huán)保性能，而無需修改零部件。

二氧化碳的地質捕獲和儲存包括在溫室氣體進入大氣之前將其封存，并將其注入地下水庫。捕集發(fā)生在大型排放源，例如重工業(yè)。

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