自加入世界貿(mào)易組織以來,，我國的汽車工業(yè)快速發(fā)展,，汽車市場消費升級趨勢明顯,。伴隨而來,，我國的汽車進出口也在高速增長，國際市場上涌現(xiàn)出越來越多的“中國制造”的汽車,。

整體上看,，我國汽車產(chǎn)品出口以汽車零部件為主，整車出口以商用車為主,，轎車出口量逐年增加，特別是新能源汽車銷量已連續(xù)四年居于全球首位,，未來增長潛力很大,。

去年區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）的生效,，給我國與RCEP國家間貿(mào)易往來創(chuàng)造了更加的通暢的營商環(huán)境,，為了幫助企業(yè)充分享受RCEP政策紅利，助力我國汽車產(chǎn)品更好走出國門,，應對目標市場技術法規(guī)和標準,，整理了部分RCEP國家汽車技貿(mào)措施及準入要求,，具體如下：

一、出口通關要求

汽車整車產(chǎn)品根據(jù)商品動力來源和排量不同,，具體稅號也不盡相同,，但都歸于8703項下,，出口退稅率為13%。

另外,，相關產(chǎn)品均列入《出口許可證管理貨物目錄（2022年）》中,，實行出口許可證管理，企業(yè)出口時應向商務部或者商務部委托的地方商務主管部門申請取得《中華人民共和國出口許可證》,，憑出口許可證向海關辦理通關驗放手續(xù),。

二、國外技貿(mào)措施

1.日本汽車技術法規(guī)和市場準入要求

日本的汽車技術法規(guī)體系構成比較復雜,。日本國土交通省根據(jù)《道路車輛法》的授權,，以省令形式發(fā)布日本汽車安全和環(huán)保方面的基本技術法規(guī)，內容涉及對機動車輛,、摩托車,、輕型車輛的安全、排放法規(guī)要求,。

但日本的汽車技術法規(guī),，即汽車安全基準（日本車輛保安基準）中只有基本的法規(guī)要求，而技術法規(guī)進一步細化的內容,，是以公告的形式發(fā)布,，或以各種通知的形式下達全國各地方的下屬機構。

日本的認證制度是指在汽車銷售前,，由政府部門就汽車是否符合安全,、環(huán)保等方面技術標準而進行確認的制度。進口車所涉及的認證制度主要有三種：型式指定制度（TDS）,、共同構造部型式指定制度及進口車特別對應制度（PHP）,。

前兩種類似于我國的產(chǎn)品準入公告，在日本國內生產(chǎn)的汽車在上市之前也要通過型式指定后才能銷售,。進口車特別對應制度是日本政府為了促進汽車進口而采取的特別優(yōu)待制度,，僅適用于單一車型年銷量5000輛以下的汽車，流程詳見下圖,。

此外對有關排放,、噪聲、安全等控制裝置和零部件還設立了單獨的裝置型式指定制度,。

此外,，如果車輛零部件產(chǎn)品和車輛系統(tǒng)通過相應的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）型式批準，取得E標志,，就可以免檢進入日本市場,。

2.韓國汽車技術法規(guī)和市場準入要求

韓國政府的《汽車管理法》，對機動車輛的注冊,、技術法規(guī)（安全標準）,、汽車產(chǎn)品認證,、車輛檢驗、汽車維修保養(yǎng)等事項都做了法律上的規(guī)定,。

在汽車產(chǎn)品的安全方面,，韓國國土交通部對機動車輛制定了較為完整的汽車技術法規(guī)體系，稱為機動車輛安全標準體系（KMVSS）,。

對韓國汽車及汽車零部件產(chǎn)品實行自我認證制度,。韓國汽車自我認證制度的法規(guī)為“韓國的國土交通部發(fā)布的《汽車自我認證要領有關規(guī)定》（第2009-1327號，2009.12.31）”,。

部分汽車零部件產(chǎn)品自我認證屬于韓國強制認證（KC認證）范圍,，涉及16個汽車零部件產(chǎn)品種類，包括輪胎,、燈具,、安全玻璃、安全帶等,。對于進口汽車整車還需增加包括安全檢查項目和環(huán)境檢查項目（排放,、噪音）。

3.東盟國家汽車市場準入及認證要求

東盟各國之間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡,，各個國家的汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易發(fā)展水平不一樣,，在對汽車市場的管理上，各國采用不同的市場準入管理制度,、不同的汽車技術法規(guī)體系,，彼此之間差距也較大。

（1）泰國認證制度

泰國有著一套“兩軌并行”的汽車產(chǎn)品準入制度,，也就是 ECE標準與泰國工業(yè)標準院（TISI）標準并行的檢測認證制度,。依據(jù)車輛型號、參數(shù)的不同,，除排放之外,，其他認證項目均需要按照ECE法規(guī)來進行檢測與認證并拿到歐盟整車型式認證（WVTA）證書。此外,，必須在泰國進行TISI標準的排放測試,。

在完成了檢測認證流程之后，泰國陸路運輸部（DLT）負責車輛整車產(chǎn)品的型式批準,，TISI負責車輛零部件和系統(tǒng)的型式批準,。

（2）馬來西亞認證制度

馬來西亞按照ECE體系進行產(chǎn)品準入認證,，廠商若想在馬來銷售產(chǎn)品,，需要在當?shù)爻闪N售公司（或委托當?shù)赜蟹ㄈ速Y質的經(jīng)銷商），以當?shù)胤ㄈ说拿x進行所有產(chǎn)品認證相關的環(huán)節(jié),。

馬來西亞車輛型式批準稱作VTA,，只有通過VTA的車輛才能上牌注冊,。VTA的執(zhí)行機構為國家型式批準委員會，國家型式批準委員會全權負責車輛型式批準,，認證范圍內的新車型必須完成由國家型式批準委員會審批,、接受交通部陸運司（JPJ）執(zhí)行車輛檢查，獲得VTA,，零部件必須完成零部件型式批準（CTA）,，方可進入馬來西亞市場。

基本流程為：

①當?shù)胤ㄈ颂峤簧暾埐牧现罦PJ,；

②JPJ審核并指定技術服務機構（TS）進行審廠,；

③指定樣品進行產(chǎn)品檢測，并將檢測結果提交至JPJ,；

④車輛需要運輸?shù)今R來西亞環(huán)境部指定檢測機構進行排放和噪聲檢測,；

⑤環(huán)境部決定審核是否通過；

⑥環(huán)境部與交通部雙重認可,；

⑦TS頒發(fā)準入證書,；

⑧產(chǎn)品入關，準入,，銷售,。

（3）印度尼西亞認證制度

產(chǎn)品出口到印尼，需要運送產(chǎn)品到印尼本地經(jīng)指定印尼的車輛檢驗機構：車輛試驗和檢驗中心（VTCC）進行檢測和認證后,，才能得到準入許可,。

整車認證基本流程為：

①由申請者向印尼汽車產(chǎn)品認證檢驗的主管機關：運輸部道路運輸總司遞交完整的車輛檢驗和試驗的申請文件；

②主管機關審核申請文件后將回復申請者并安排VTCC進行車輛的檢驗和試驗工作,；

③VTCC 將擬定車輛進行檢驗和試驗的時間,，并將此時間通知申請者

④VTCC 按照擬定的時間，對車輛抽取樣車進行檢驗和試驗,，結果由VTCC報送運輸部道路運輸總司,；

⑤對于檢驗和試驗結果符合相關的要求，即通過檢驗和試驗的車輛,，運輸部道路運輸總司將頒發(fā)車輛型式批準證書,。

（4）越南認證制度

越南車輛準入的管理部門為交通部及其下屬的車輛登記局（VR），認證模式屬于型式批準,。越南國家登記局從2018年4月開始強制性對汽車后市場零部件產(chǎn)品進行VR認證,，目前強制性產(chǎn)品范圍包括安全玻璃、輪轂,、后視鏡,、輪胎、前照燈,、油箱,、蓄電池,、內飾材料、壓力容器,、動力電池等,。

（5）新加坡認證制度

新加坡車輛準入的管理機構為新加坡陸路交通管理局（LTA），要求每種進入新加坡的新車必須符合《道路交通法》及其附屬法規(guī),，才能上路行駛,。

目前新加坡共有52項核心車輛法規(guī)，生產(chǎn)商可以在國際通用的汽車安全認證體系中任選一項,，進行要求的全部型式認證試驗即可注冊（推薦ECE）,。

基本流程為：

①廠家首先在電子化汽車型式批準系統(tǒng)（VITAS）上申請注冊，獲得用戶編號,；

②通過網(wǎng)絡遞交申請材料,；

③按照LTA的指定將車輛送交檢測中心進行試驗；

④檢測中心將試驗結果同樣通過網(wǎng)絡報送LTA,；

⑤LTA完成數(shù)據(jù)和材料的分析審查后,，如結果符合要求，即通過網(wǎng)絡向廠家頒發(fā)型式批準,。

下面附上東盟各國準入環(huán)節(jié)相關要求,，供大家參考。

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