2025年1月20日,，歐盟聯(lián)合研究中心JRC發(fā)布《歐盟鈦金屬戰(zhàn)略意義和循環(huán)潛力》報告,，分析歐盟鈦金屬供應鏈現(xiàn)狀,、戰(zhàn)略意義,、地緣政治影響及循環(huán)經(jīng)濟潛力，為政策制定提供依據(jù),，助力歐盟增強戰(zhàn)略自主性,、保障供應安全，并推動可持續(xù)發(fā)展,。

一、鈦金屬供應鏈分析

1,、原料供應環(huán)節(jié)

礦產(chǎn)分布與生產(chǎn)：全球鈦礦生產(chǎn)集中于少數(shù)國家,，中國、莫桑比克,、南非在鈦礦生產(chǎn)中占據(jù)重要地位,。中國產(chǎn)量占比達 34%，其鈦礦資源在全球范圍內(nèi)具有顯著優(yōu)勢,。這主要得益于中國豐富的礦產(chǎn)儲備以及相對成熟的開采技術,。莫桑比克和南非分別占 17.5% 和 12%，它們的鈦礦資源也在全球供應體系中發(fā)揮著重要作用,，為后續(xù)的鈦金屬生產(chǎn)提供了基礎原料保障,。

鈦海綿生產(chǎn)格局：鈦海綿生產(chǎn)主要集中于中國、日本,、俄羅斯,、哈薩克斯坦和沙特阿拉伯等國。在 2023 年,，中國的鈦海綿產(chǎn)量實現(xiàn)了大幅增長,，占全球產(chǎn)量的近三分之二。然而,，中國生產(chǎn)的鈦海綿多數(shù)為標準質量,，僅能滿足一般工業(yè)應用，對于航空航天等對鈦海綿質量要求極高的領域,，其適用性有限,。相比之下，日本,、俄羅斯和哈薩克斯坦在高質量航空級鈦海綿生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢,，它們的產(chǎn)品在全球航空航天市場中占據(jù)重要份額，成為歐盟等航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)的重要供應商,。

2,、產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)

全球生產(chǎn)主導者：在鈦熔鑄產(chǎn)品（如鈦錠）及鍛軋制品領域，中國處于主導地位,。以 2020 年為例,，中國在鈦熔鑄產(chǎn)品生產(chǎn)中占比高達 44%,，在鍛軋制品生產(chǎn)中的占比也達到了三分之二。這得益于中國龐大的工業(yè)體系,、豐富的勞動力資源以及不斷提升的技術水平,，使其能夠在大規(guī)模生產(chǎn)中保持成本優(yōu)勢和產(chǎn)量優(yōu)勢。

歐盟的產(chǎn)能與困境：歐盟在鈦金屬產(chǎn)品制造的各個環(huán)節(jié),，包括鈦海綿生產(chǎn),、熔鑄產(chǎn)品加工和鍛軋制品制造等方面，產(chǎn)能均相對較弱,。在鈦海綿生產(chǎn)方面,，歐盟完全依賴進口；在熔鑄產(chǎn)品和鍛軋制品生產(chǎn)上,，雖然有一定的加工能力,，但整體產(chǎn)量與全球主要生產(chǎn)國相比差距較大，無法滿足自身工業(yè)需求,，因此在很大程度上需要依靠進口來填補國內(nèi)市場的供應缺口,，這使得歐盟在全球鈦金屬供應鏈中處于相對被動的地位。

部分國家的加工能力：盡管歐盟整體產(chǎn)能不足,，但在部分國家仍保留了一定的鈦金屬加工能力,。法國在鈦金屬加工領域表現(xiàn)較為突出，其在歐盟的鈦產(chǎn)品生產(chǎn)中占據(jù)重要地位,，尤其在鍛軋制品生產(chǎn)方面具有一定優(yōu)勢,。德國和意大利也具備一定的加工能力，在歐盟的鈦金屬產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著補充作用,。這些國家的加工能力在一定程度上維持了歐盟在鈦金屬加工領域的存在,，但仍無法改變歐盟整體依賴進口的局面。

二,、歐盟戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)應用

1,、航空航天領域

關鍵應用與需求關聯(lián)：在航空航天產(chǎn)業(yè)中，鈦金屬是核心材料之一,。在飛機結構部件方面,，如機身框架、機翼等部位,，鈦合金因其出色的強度 - 重量比,，能在保證結構強度的同時大幅減輕飛機重量，從而顯著提高燃油效率,，這對于現(xiàn)代航空業(yè)降低運營成本,、增加航程至關重要。在發(fā)動機部件中，如壓縮機葉片,、渦輪盤等關鍵部位,，鈦合金能夠耐受高溫、高壓環(huán)境,，確保發(fā)動機在極端工況下穩(wěn)定運行,，其性能直接關系到發(fā)動機的可靠性和效率，進而影響飛機的整體性能,。航空航天產(chǎn)業(yè)對鈦金屬的需求與飛機生產(chǎn)和運營緊密相連,，隨著全球航空運輸業(yè)的發(fā)展以及飛機更新?lián)Q代的需求，對鈦金屬的需求持續(xù)增長,，特別是新型飛機在設計上不斷增加鈦金屬的使用比例,，以追求更高的性能指標。

具體飛機型號中的體現(xiàn)：從不同飛機型號來看,，鈦金屬的應用呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。在早期的 MD - 80,、757,、737Classic 等窄體飛機以及 767、747 - 400,、A340 - 200/300 等寬體飛機中,，鈦金屬含量相對較低，約占飛機重量的 5% - 6%,。而在現(xiàn)代新型飛機如 737NewGen,、A320neo,、787,、A350 等型號中，鈦金屬含量顯著提高,，達到 10% - 15%,。以波音 787 為例,，其鈦金屬用量的增加主要體現(xiàn)在機身結構的加強件、起落架部件以及發(fā)動機高溫部件等方面,，通過使用更多的鈦合金,，飛機在減輕重量的同時提高了結構強度和耐腐蝕性，提升了整體性能,。

2,、國防軍工領域

多裝備應用與性能提升：在國防軍工領域，鈦金屬廣泛應用于各類軍事裝備,。在軍事飛機方面,，從戰(zhàn)斗機到轟炸機，如美國的 F - 22、F - 35,，俄羅斯的 Su - 57 等先進戰(zhàn)機,，鈦合金用于機身框架、機翼,、發(fā)動機艙等部位,，使飛機具備更高的強度和更低的重量，增強了飛機的機動性和隱身性能,。在裝甲車和坦克領域,，鈦合金用于制造裝甲板，能夠在不顯著增加車輛重量的情況下,，大幅提高車輛的防護能力,，抵御敵方武器的攻擊，同時保持車輛的良好機動性,，確保在戰(zhàn)場上的生存能力和作戰(zhàn)效能,。在海軍裝備中，潛艇的耐壓殼體,、推進系統(tǒng)部件以及水面艦艇的某些關鍵結構件采用鈦合金制造,，能夠有效抵抗海水腐蝕，提高裝備的使用壽命和可靠性,，保障海軍作戰(zhàn)任務的順利執(zhí)行,。

俄烏沖突的潛在影響：俄烏沖突對國防軍工領域的鈦金屬需求產(chǎn)生了潛在的影響。隨著沖突的持續(xù),，各國對軍事裝備的更新和補充需求增加,，這可能導致對鈦金屬的需求上升。一方面,，沖突中軍事裝備的損耗需要及時補充,，另一方面，各國為應對地緣政治局勢的變化,，可能會加大對先進軍事裝備的研發(fā)和生產(chǎn)投入,，而鈦金屬作為關鍵材料，其需求也將隨之增長,。例如,，在導彈系統(tǒng)、無人機等軍事裝備的發(fā)展中,，鈦金屬的應用也在不斷拓展,，其高強度、輕量化的特點使其在提高裝備性能方面具有重要作用,，進一步推動了對鈦金屬的需求,。

3,、其他領域

工業(yè)應用的多樣性：在工業(yè)領域，鈦金屬的應用十分廣泛,。在化工行業(yè),，由于其優(yōu)異的耐腐蝕性，鈦金屬被廣泛應用于化工反應釜,、管道,、熱交換器等設備中，能夠在強腐蝕性介質環(huán)境下長期穩(wěn)定運行,，有效提高化工生產(chǎn)過程的安全性和可靠性,，降低設備維護成本。在海洋工程領域,，如海洋平臺,、船舶推進器、海水淡化設備等,，鈦金屬能夠抵御海水的侵蝕和海洋環(huán)境的惡劣條件,，保證設備的正常運行和使用壽命，為海洋資源開發(fā)和海洋工程建設提供了關鍵材料支持,。在電力行業(yè),，鈦金屬用于核電站的某些關鍵部件，如蒸汽發(fā)生器管等,，其在高溫,、高壓和強輻射環(huán)境下的穩(wěn)定性確保了核電站的安全運行,。

醫(yī)療,、建筑與消費領域的應用：在醫(yī)療領域，鈦金屬的生物相容性使其成為理想的植入材料,，用于制造人工關節(jié),、牙科植入物、心臟起搏器外殼等醫(yī)療器械,。其良好的耐腐蝕性和機械性能能夠保證在人體環(huán)境中長期穩(wěn)定存在,，減少人體排斥反應，提高患者的生活質量,。在建筑領域,，鈦金屬用于建筑幕墻、屋頂?shù)炔课?，不僅具有美觀的外觀效果,，還能提供良好的耐久性和耐候性，滿足現(xiàn)代建筑對材料性能的要求,。在消費電子領域,，鈦金屬被應用于智能手機、筆記本電腦、平板電腦等設備的外殼和部分零部件,，利用其輕質,、高強度和良好的質感，提升產(chǎn)品的品質和性能,。在高端體育器材方面,，如專業(yè)級高爾夫球桿、自行車車架等,，鈦合金的使用能夠減輕器材重量,，提高運動員的操作性能和競技水平，受到體育愛好者和專業(yè)運動員的青睞,。

三,、地緣政治影響

1、貿(mào)易格局重塑

歐盟的進口依賴與結構：歐盟在鈦金屬貿(mào)易中處于凈進口地位,，其進口結構呈現(xiàn)多樣化,。在未加工鈦產(chǎn)品（如海綿鈦、鈦錠等）及鈦廢料方面,，歐盟依賴從全球多個國家和地區(qū)進口,。在加工后的鈦制品（如鍛件、鑄件等）進口上,，同樣具有較高的對外依存度,。以 2023 年數(shù)據(jù)為例，在未加工產(chǎn)品中,，哈薩克斯坦,、美國、日本等是重要的供應來源,；在加工制品方面,，中國、俄羅斯,、美國等在歐盟進口市場占據(jù)較大份額,。這種進口結構反映了歐盟自身鈦金屬生產(chǎn)能力的不足，以及全球鈦金屬資源分布和產(chǎn)業(yè)分工的不均衡,。

俄烏沖突后的貿(mào)易調整：俄烏沖突成為貿(mào)易格局調整的關鍵節(jié)點,。沖突前，俄羅斯和烏克蘭在歐盟的鈦金屬進口來源中占據(jù)一定地位,。沖突爆發(fā)后,，歐盟為降低地緣政治風險，積極尋求替代供應源,。在未加工鈦產(chǎn)品方面,，增加了從日本,、沙特阿拉伯等國的進口；在加工制品方面,，中國和美國的進口份額有所上升,。同時，烏克蘭的鈦出口因戰(zhàn)爭受到嚴重沖擊,，出口量大幅下降,，這促使歐盟加快供應鏈多元化進程，以保障鈦金屬的穩(wěn)定供應,。

2,、主要國家角色演變

美國的主導與影響：美國在歐盟的鈦金屬貿(mào)易中曾長期扮演重要角色，是歐盟主要的鈦產(chǎn)品貿(mào)易伙伴之一,，尤其在加工鈦制品和鈦廢料貿(mào)易方面,。美國的鈦產(chǎn)業(yè)具有較強的實力，其通過與歐盟企業(yè)的長期合作,，建立了緊密的貿(mào)易聯(lián)系,。在貿(mào)易模式上，美國的鈦企業(yè)利用歐盟在航空航天等領域對鈦產(chǎn)品的需求,，以及歐盟在鈦廢料處理上的相對劣勢,，形成了獨特的貿(mào)易循環(huán)。例如,，美國從歐盟進口鈦廢料,，經(jīng)過加工后再向歐盟出口鈦制品，這種模式在一定程度上影響了歐盟鈦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑和戰(zhàn)略布局,。

中國的地位與局限：中國作為全球鈦金屬生產(chǎn)大國,，在產(chǎn)量上具有顯著優(yōu)勢，但在歐盟的鈦金屬貿(mào)易中,，其航空級鈦產(chǎn)品的應用受到限制,。盡管中國鈦礦資源豐富且產(chǎn)量高,，但在高端航空航天應用領域,，由于產(chǎn)品質量標準、認證體系等因素,，歐盟對中國鈦產(chǎn)品的認可度相對較低,。然而，隨著中國鈦產(chǎn)業(yè)的技術升級和質量提升,，以及全球貿(mào)易格局的動態(tài)變化,，中國在歐盟鈦市場的影響力仍有進一步拓展的潛力，特別是在工業(yè)級鈦產(chǎn)品和部分非關鍵航空部件領域,，中國的產(chǎn)品已逐漸獲得一定市場份額,。

俄羅斯與哈薩克斯坦的供應角色：俄羅斯在鈦金屬供應方面具有重要地位,，尤其是在航空級鈦產(chǎn)品供應上，是全球重要的供應商之一,。其擁有完整的鈦金屬產(chǎn)業(yè)鏈,，從鈦礦開采到最終產(chǎn)品加工都具備較強能力。在與歐盟的貿(mào)易中,，俄羅斯的鈦產(chǎn)品在航空航天等高端領域占據(jù)一定市場份額,。哈薩克斯坦則主要在未加工鈦產(chǎn)品（如鈦海綿）供應上對歐盟具有重要意義，其與歐盟的貿(mào)易合作有助于歐盟穩(wěn)定鈦原料供應,，并且隨著哈薩克斯坦自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，其在全球鈦金屬供應鏈中的地位也在逐漸提升，與歐盟的合作關系不斷深化,。

烏克蘭的困境與機遇：烏克蘭在鈦金屬產(chǎn)業(yè)方面具有一定基礎,，其鈦礦資源和加工能力在歐洲地區(qū)具有一定優(yōu)勢。但俄烏沖突使其鈦產(chǎn)業(yè)陷入困境,，生產(chǎn)設施遭受破壞,，出口受阻。然而,，從長遠來看,，若沖突結束后烏克蘭能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重建和升級，憑借其資源和地理位置優(yōu)勢,，有望重新融入歐盟的鈦金屬供應鏈,，成為歐盟重要的供應伙伴，特別是在滿足歐盟對鈦原料和部分加工產(chǎn)品的就近供應需求方面具有潛力,。

四,、循環(huán)經(jīng)濟研究

1、驅動與障礙因素剖析

政治層面的雙重影響：地緣政治沖突給鈦金屬供應鏈和循環(huán)經(jīng)濟帶來顯著挑戰(zhàn),。例如,，俄烏沖突導致部分地區(qū)鈦金屬供應中斷，加劇了市場波動,，使企業(yè)在原材料獲取和產(chǎn)品銷售方面面臨不確定性,，從而阻礙了循環(huán)經(jīng)濟的穩(wěn)定推進。同時,，各國為應對沖突和保障自身供應,，紛紛出臺相關政策，如貿(mào)易限制和資源保護措施,，這進一步擾亂了全球鈦金屬貿(mào)易秩序,，限制了循環(huán)經(jīng)濟所需的資源流動。不過,，歐盟將鈦金屬列為關鍵和戰(zhàn)略原材料,，并出臺如《關鍵原材料法案》等政策,，旨在提高鈦金屬的回收利用率，從政策層面為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展提供了支持與引導,。

經(jīng)濟維度的機遇與困境：在經(jīng)濟方面,，買回購協(xié)議成為歐盟鈦金屬回收的主要障礙之一。美國等國家的鈦產(chǎn)品供應商通過買回購協(xié)議,，控制了歐盟生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的高質量廢料,，導致歐盟本土企業(yè)難以獲取足夠的廢料用于回收，限制了歐盟鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展,。然而,，鈦航空部件的維修和再制造領域存在經(jīng)濟機遇。由于航空部件價值高且鈦含量豐富,，對其進行維修和再制造可實現(xiàn)資源的有效再利用,，降低航空企業(yè)成本，同時減少對新原材料的需求,，推動循環(huán)經(jīng)濟在航空領域的發(fā)展,。

社會因素的推動與阻礙：社會層面上，知識產(chǎn)權問題是鈦金屬回收的一大軟性障礙,。飛機制造商因擔心知識產(chǎn)權泄露,，不愿向回收企業(yè)提供鈦部件的詳細設計和化學組成信息，使得回收企業(yè)在處理鈦廢料時只能采取試錯法,，增加了成本和時間成本,，阻礙了知識共享和循環(huán)經(jīng)濟的高效實施。相反,，公眾的環(huán)保意識逐漸增強,，對企業(yè)在碳密集型金屬加工過程中的環(huán)境影響關注度提高，這促使企業(yè)積極探索鈦金屬的循環(huán)利用途徑,，以滿足社會對可持續(xù)發(fā)展的期望,，成為推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的文化動力。

技術領域的挑戰(zhàn)與助力：從技術角度看,，鈦金屬回收技術面臨諸多挑戰(zhàn),。資本和運營成本高昂限制了回收技術的廣泛應用，同時廢料污染問題嚴重影響了回收效率和質量,。例如,，受買回購協(xié)議限制的清潔廢料相對稀缺,，而污染廢料需要先進的預處理技術如等離子弧熔煉和電子束熔煉等才能進入回收流程,，但這些技術在歐盟的應用尚未普及，且在廢料分離和處理過程中仍存在技術難題,。然而,，新興的制造技術如增材制造為鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟帶來了助力,。通過減少材料浪費和嘗試使用回收廢料作為原料，增材制造技術有望提高鈦金屬的利用率,，降低對原生材料的需求,，為循環(huán)經(jīng)濟提供新的技術路徑。

2,、研發(fā)創(chuàng)新態(tài)勢洞察

學術研究的區(qū)域格局：在學術研究方面,，歐盟和中國在鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟研究領域處于領先地位，自 2014 年以來,，兩者的學術出版物數(shù)量分別占全球總量的 20% 左右,。這反映了兩地對鈦金屬可持續(xù)發(fā)展的高度重視以及在科研投入上的優(yōu)勢。從研究合作模式來看,，約三分之二的學術文章由同一國家的研究機構撰寫,，表明國內(nèi)合作在該領域研究中占據(jù)主導地位。在國際合作方面,，歐盟與中國,、美國的合作呈現(xiàn)出不同特點。歐盟與西歐和中亞地區(qū)的合作最為緊密,，這得益于地理鄰近和機構聯(lián)系,；在中美洲和南美洲也有一定的合作存在，可能與歷史文化因素和對美國主導的貿(mào)易體系的補充需求有關,。

專利分布的行業(yè)洞察：專利方面,，美國在鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟相關專利申請和授權數(shù)量上領先，其次是日本和歐盟,。美國的領先地位得益于其強大的工業(yè)研發(fā)實力和對知識產(chǎn)權保護的重視,，其鈦金屬產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)如波音、通用電氣等在專利申請上表現(xiàn)活躍,。日本的專利優(yōu)勢則與其在材料科學和精密制造領域的深厚技術積累相關,。歐盟盡管缺乏鈦金屬生產(chǎn)能力，但在專利活動上的積極表現(xiàn)反映了其通過技術創(chuàng)新解決進口依賴和推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的決心,。從專利持有企業(yè)來看,，涵蓋了鋼鐵、冶金,、航空航天,、電子等多個行業(yè)的巨頭，如鋼鐵行業(yè)的新日鐵住金和浦項制鐵,，航空航天領域的通用電氣和羅爾斯?羅伊斯等,，這些企業(yè)的專利布局反映了鈦金屬在不同行業(yè)的關鍵應用和循環(huán)經(jīng)濟潛力。

3,、情景模擬結果解讀

減少回購協(xié)議情景：在減少與美國的回購協(xié)議情景下,，歐盟保留原本出口到美國的真空級航空鈦廢料,，這一舉措在短期內(nèi)會導致歐盟對美國的廢料出口減少，從而使相關產(chǎn)業(yè)的附加值降低約 700 萬歐元,，就業(yè)崗位減少約 120 個,，貿(mào)易平衡也會受到一定影響。然而,，從長期來看,，利用保留的廢料生產(chǎn)新的航空鈦錠具有積極意義。在 60% 的廢料再利用率假設下,，歐盟可生產(chǎn)約 9.7 千噸鈦錠,，這需要從日本和哈薩克斯坦等國進口一定量的海綿鈦作為補充。隨著新鈦錠的生產(chǎn),，歐盟的鈦金屬進口量將減少,，尤其是在成品鈦產(chǎn)品進口方面，預計可減少 26%,。這一過程將帶動歐盟金屬制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，增加約 2000 萬歐元的附加值，創(chuàng)造約 377 個就業(yè)崗位,，對歐盟經(jīng)濟和就業(yè)產(chǎn)生顯著的正向拉動作用,，但同時也會因生產(chǎn)活動的增加導致溫室氣體排放上升約 16.4 千噸二氧化碳當量。

增加廢料回收情景：在增加航空報廢部件回收情景中,，當前情況下歐盟從退役飛機中回收的可再利用鈦廢料數(shù)量有限,，僅約 0.24 千噸，對經(jīng)濟和環(huán)境的影響較小,，僅能使廢料進口量減少 10.7%,，對價值增值和就業(yè)的促進作用不明顯。但在假設退役飛機數(shù)量增加,、飛機鈦含量提高和廢料回收率提升的強化情景下,，可回收的鈦廢料量將增加到 1.31 千噸，這將使廢料進口量減少 45.3%,，并使歐盟的鈦回收活動更加活躍,，價值增值增加約 10 萬歐元，排放增加約 0.1 千噸二氧化碳當量,?？傮w而言，該情景雖然對經(jīng)濟和環(huán)境的影響相對較小,，但仍顯示出通過提高廢料回收利用率促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的潛力,，且在現(xiàn)有基礎設施條件下，增加廢料回收不會帶來過高的成本和資源壓力。

五,、政策建議

1,、產(chǎn)業(yè)回流與升級策略

必要性與可行性分析：鑒于歐盟在鈦金屬供應鏈中上游環(huán)節(jié)嚴重依賴進口,，導致產(chǎn)業(yè)安全面臨風險,，推動鈦回收產(chǎn)業(yè)在歐盟內(nèi)部的建立成為當務之急。從可行性角度看,，雖然面臨諸多挑戰(zhàn),，但已有一定基礎和機遇。例如,，法國的 EcoTitanium 工廠在回收高等級鈦廢料方面已取得一定經(jīng)驗,，其采用 80 - 20 的廢料 - 海綿鈦比例進行回收生產(chǎn)，為歐盟發(fā)展鈦回收產(chǎn)業(yè)提供了實踐參考,。然而,，在歐盟建立完整的回收產(chǎn)業(yè)仍需克服諸多障礙，如高昂的成本,、有限的技術和缺乏規(guī)模經(jīng)濟等,。與美國和中國相比，歐盟在能源成本和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上處于劣勢,，但歐盟可借助現(xiàn)有政策支持和技術研發(fā)潛力來逐步改善這一局面,。

政策支持與技術助力：歐盟已出臺一系列相關政策為產(chǎn)業(yè)回流提供支持。例如,，2020 年的歐洲綠色協(xié)議工業(yè)計劃為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向綠色技術轉型提供了資金支持和政策便利,，有助于吸引企業(yè)投資鈦回收產(chǎn)業(yè)。同時,，技術進步為產(chǎn)業(yè)升級帶來希望,。如 HAMR 和 FFC 等新型鈦生產(chǎn)技術的出現(xiàn)，相比傳統(tǒng)的 Kroll 工藝,，可顯著降低能源消耗和溫室氣體排放,。據(jù)研究，HAMR 工藝在海綿鈦生產(chǎn)中能耗可降低 15%,，F(xiàn)FC 工藝在特定條件下可降低能耗 10 - 15% 甚至更多,。歐盟若能積極引進和研發(fā)這些技術，有望在降低成本的同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標,，增強產(chǎn)業(yè)競爭力,。

2、協(xié)議談判與合作路徑

回購協(xié)議的困境與突破：歐盟要實現(xiàn)鈦金屬產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，必須確保獲取高質量的原生廢料用于回收生產(chǎn),。當前，買回購協(xié)議嚴重阻礙了歐盟企業(yè)對廢料的利用。因此,，歐盟需要與相關方進行談判,，逐步退出這些不利于自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)議。然而,，這一過程必須謹慎處理,，因為突然的政策變動可能引發(fā)貿(mào)易摩擦。美國在鈦金屬貿(mào)易中與歐盟存在緊密聯(lián)系,，且在全球鈦產(chǎn)業(yè)中具有重要影響力,，歐盟需要在保障自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，避免與美國產(chǎn)生不必要的貿(mào)易爭端,。

合作共贏的解決方案：為實現(xiàn)這一目標,，歐盟可采取積極的合作策略。一方面,，利用現(xiàn)有的合作平臺,，如 2021 年建立的大型民用飛機合作框架下的工作組，與美國企業(yè)和政府進行對話,，尋求長期解決方案,。另一方面，吸引美國企業(yè)參與歐盟的鈦回收基礎設施建設,，共享技術和經(jīng)驗,。美國在鈦金屬循環(huán)技術方面擁有大量專利和先進技術，通過合作,，歐盟企業(yè)可獲得技術支持,，提升自身回收能力，同時美國企業(yè)也可在歐盟市場拓展業(yè)務,，實現(xiàn)互利共贏,，促進全球鈦金屬產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3,、產(chǎn)業(yè)整合與風險應對

烏克蘭產(chǎn)業(yè)的潛力與挑戰(zhàn)：烏克蘭擁有高質量的鈦礦床和一定的加工產(chǎn)業(yè)基礎,，這為歐盟整合其鈦金屬上游產(chǎn)業(yè)提供了機遇。在俄烏沖突前,，歐盟與烏克蘭已在原材料領域開展了一些合作,，并建立了戰(zhàn)略伙伴關系，如 2021 年雙方簽署的原材料和電池戰(zhàn)略伙伴關系協(xié)議,，歐盟為烏克蘭提供了技術支持和資金援助,。然而，沖突給烏克蘭的鈦產(chǎn)業(yè)帶來了巨大破壞,，東部的 ZTMK 工廠等關鍵設施遭受轟炸和破壞,，生產(chǎn)能力大幅下降,，且面臨人力資源短缺和環(huán)境污染等問題。

歐盟的策略與考量：歐盟在考慮整合烏克蘭產(chǎn)業(yè)時,，需要綜合權衡多種因素,。在戰(zhàn)后重建過程中，歐盟應積極參與,，提供資金和技術支持,，幫助烏克蘭修復和升級鈦加工和提取設施，使其符合歐盟的環(huán)境和質量標準,。同時,，歐盟需要密切關注烏克蘭國內(nèi)關于產(chǎn)業(yè)私有化和國有化的爭論,，避免因產(chǎn)業(yè)控制權問題導致俄羅斯重新獲得對烏克蘭鈦產(chǎn)業(yè)的影響力,。歐盟可通過技術援助和產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議等方式，確保自身在烏克蘭鈦產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略利益,，增強供應鏈的穩(wěn)定性和安全性,。

4、伙伴拓展與綠色供應

多元化合作的重要性：為確保鈦海綿的穩(wěn)定供應,，歐盟需積極拓展國際合作伙伴關系,。哈薩克斯坦作為重要的鈦海綿出口國，已與歐盟企業(yè)建立了良好的合作關系,，如過去與法國企業(yè)的合資項目促進了 EcoTitanium 的運營,，為歐盟提供了穩(wěn)定的鈦海綿供應。此外,，日本也是歐盟的潛在合作伙伴,，2018 年簽署的戰(zhàn)略伙伴關系協(xié)議為雙方在鈦金屬領域的合作奠定了基礎，隨著協(xié)議的推進和深化,，有望進一步加強雙方在鈦海綿供應和技術交流方面的合作,。沙特阿拉伯等新興鈦生產(chǎn)國也應納入歐盟的合作視野，其不斷增長的生產(chǎn)能力可為歐盟提供更多的供應選擇,。

綠色供應的推動與實踐：在拓展合作的同時,，歐盟注重推動全球鈦金屬供應鏈的綠色化。針對鈦生產(chǎn)上游環(huán)節(jié)高能耗和高污染的問題,，歐盟可通過技術援助和合作研發(fā)等方式,，幫助供應國采用更環(huán)保和高效的生產(chǎn)技術。例如,，哈薩克斯坦與韓國在鈦礦石提取和精煉技術改進方面的合作項目,，采用了原位浸出（ISL）、固相氯化和氫還原 TiCl? 等新技術,，歐盟可借鑒和推廣此類經(jīng)驗,，促進全球鈦產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，實現(xiàn)自身綠色供應目標，同時提升在全球鈦金屬產(chǎn)業(yè)中的影響力和話語權,。

5,、循環(huán)激勵與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

循環(huán)經(jīng)濟的障礙與解決思路：在鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟方面，歐盟面臨著諸多障礙,，尤其是在航空和軍事領域的廢料回收,。低盈利能力是主要問題之一，這主要歸因于美國廢料收集商的競爭,、從合金中提取鈦的技術難度,、規(guī)模經(jīng)濟不足、原始設備制造商（OEM）對部件化學組成信息的保密以及嚴格的再認證要求等因素,。例如,，在航空發(fā)動機回收市場，美國企業(yè)占據(jù)主導地位,，形成了封閉的循環(huán),，限制了歐盟企業(yè)的參與。此外,，發(fā)動機等部件的設計復雜性和材料組成的保密性增加了回收難度和成本,。

政策激勵的方向與措施：為推動鈦金屬循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，歐盟需制定一系列政策激勵措施,。在提高盈利能力方面,，可通過補貼、稅收優(yōu)惠等政策鼓勵歐盟企業(yè)參與廢料回收,，打破美國企業(yè)的壟斷,，促進市場競爭。在設計可回收性方面,，歐盟應推動原始設備制造商采用易于拆解和回收的設計理念,，如制定相關設計標準和規(guī)范，要求企業(yè)在產(chǎn)品設計階段考慮回收利用的便利性,。對于再認證問題,，歐盟需要修訂現(xiàn)有的認證體系，建立針對鈦合金廢料的專門認證標準,，提高透明度,，明確化學組成要求，并引入數(shù)字護照等技術手段,，實現(xiàn)材料信息的可追溯性,，降低回收企業(yè)的風險和成本，促進鈦金屬在各領域的循環(huán)利用,，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。

轉載鏈接：https://www.tbtguide.com/c/mypt/gwxw/590442.jhtml

關注“廣東技術性貿(mào)易措施”,，獲取更多服務。