歐盟綠色輪胎強制性標簽法案分為兩個階段執(zhí)行,。目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準,，30%的全鋼胎不能滿足;此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準,，70%的全鋼胎達不到第二階段標準,。國際上除歐盟外,，美國、日本,、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度,，我國綠色輪胎標簽法案也將參照歐盟標簽法案制度,。

　　2012年2月，工信部原材料司委托中國橡膠工業(yè)協(xié)會制定我國綠色輪胎自律性標準和輪胎標簽非強制性分級辦法,，2013年年底前將出臺相關(guān)標準及法規(guī),，并將加快推進綠色輪胎行業(yè)自律標準升級為行業(yè)標準、國家標準,，采用先自愿后強制性的步驟，預計到2017年開始實施綠色輪胎強制性分級標簽法案,。其中,，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現(xiàn)50%的輪胎企業(yè)具備綠色輪胎的生產(chǎn)能能力,。

　　國內(nèi)的綠色輪胎標準制定從綠色輪胎產(chǎn)品指標,、綠色輪胎環(huán)保原材料標準、綠色輪胎生產(chǎn)工藝,、綠色輪胎資源能源環(huán)保指標等四個方面展開,。其中，前兩個指標更為關(guān)鍵,。標準的制定基本參照歐盟的關(guān)于輪胎C1/C2/C3的分類,，從滾動阻力、濕滑抓地性,、噪音三方面分別進行測試方法以及限值標準的設定,，尤其是滾動阻力將完全采用歐盟標準，濕滑抓地性和噪音可能會依據(jù)中國國情略有不同,。輪胎標簽是繼家電節(jié)能標簽之后的又一大為推動節(jié)能減排而實施的標簽制度,，將推動相關(guān)政府部門采取類似于家電和節(jié)能汽車的補貼政策，按照能效等級不同進行分級補貼,。